Le rapport de transmission

⚙️ Comprendre et ajuster le rapport de transmission de votre voiture RC

Modifier le rapport de transmission est l’un des moyens les plus simples et efficaces pour adapter les performances de votre voiture RC à votre style de conduite ou aux conditions de la piste. Que vous cherchiez à gagner en couple ou à augmenter la vitesse de pointe, il suffit souvent de changer le pignon moteur ou la couronne. Mais attention : un mauvais réglage peut entraîner surchauffe, usure prématurée ou contre-performances.

🔩 Qu’est-ce qu’un pignon et une couronne ?

• Le pignon est un petit engrenage métallique monté sur l’arbre moteur.

• La couronne (ou spur gear) est un engrenage plus large, généralement en plastique ou en composite, relié à la transmission.

Lorsque le moteur tourne, le pignon entraîne la couronne, ce qui met la voiture en mouvement. Modifier l’un ou l’autre change le ratio de transmission, et donc les performances globales du véhicule.

🧠 Les attributs des engrenages

Chaque engrenage possède :

• Le nombre de dents (ex : 20T, 100T)

• Le pas (ou "pitch" en anglais) : la taille des dents, exprimée en P (32P, 48P, 64P) ou en Mod (0.6, 0.8, 1Mod)

🔎 Note : 32P ≈ 0.8 Mod — ces deux systèmes sont souvent interchangeables.

Le pas n’influence pas le rapport de transmission, mais il détermine la solidité et la fluidité de l’engrenage :

• 32P : dents larges, très résistantes — idéal pour off-road et Monster Trucks

• 48P : bon compromis entre douceur et solidité

• 64P : dents fines, parfaites pour les voitures de piste (on-road)

🧮 Comment calculer le rapport de transmission ?

La formule de base est simple :

Rapport = Nombre de dents de la couronne ÷ Nombre de dents du pignon

Exemple :
Pignon 20T + Couronne 100T → Rapport = 100 ÷ 20 = 5:1

Cela signifie que le moteur doit tourner 5 fois pour faire un tour complet de la transmission.

⚙️ Effets du rapport de transmission sur les performances

Rapport élevé (ex : 5:1)

• Pignon petit, couronne grande

• ✅ Couple élevé, excellente accélération

• ✅ Moins de stress sur le moteur

• ✅ Températures plus basses

• ❌ Vitesse de pointe plus faible

• ✅ Idéal pour terrains techniques, pentes, ou conditions glissantes

Rapport faible (ex : 3:1)

• Pignon grand, couronne petite

• ✅ Vitesse maximale élevée

• ❌ Accélération plus lente

• ❌ Plus de chaleur générée

• ❌ Usure plus rapide du moteur

• ✅ Parfait pour les grandes pistes avec longues lignes droites

🔧 Exemple pratique

Vous avez une couronne de 125T et vous voulez un rapport de 5:1 comme votre ami (qui utilise 100T + 20T).
Le calcul est : 125 ÷ 5 = 25T → vous devez utiliser un pignon de 25 dents pour garder le même rapport.

📊 Adapter le rapport au type de moteur

• Moteur à haut régime (17.5T, 13.5T...) : plus de couple, mais moins de vitesse → utiliser pignon plus grand, couronne plus petite

• Moteur à bas régime (8.5T, 5.5T...) : plus de vitesse brute → utiliser pignon plus petit, couronne plus grande

Toujours consulter la notice constructeur de votre châssis pour connaître la plage recommandée.

🛞 L’impact des pneus sur le rapport final

La taille des pneus influence aussi la distance parcourue par tour de moteur. Plus le pneu est grand, plus la voiture ira loin à chaque tour de transmission.

Formule :

Circonférence = π × diamètre du pneu
Distance par rotation = Circonférence ÷ Rapport de transmission

👉 Par exemple, un pneu de 5 pouces avec un rapport 5:1 :
→ 3,14 × 5 = 15,7" ÷ 5 = 3,14 pouces parcourus par rotation du moteur

🎯 Trouver le bon équilibre

Chaque piste et chaque style de conduite demande un réglage spécifique :

• Pistes étroites et techniques : privilégier un rapport élevé pour plus de contrôle

• Circuits rapides et ouverts : optez pour un rapport plus bas pour maximiser la vitesse

Et n’oubliez pas :

• Sur pistes glissantes (humides, terre, neige), un rapport élevé aidera à garder de l’adhérence

• Sur pistes grip élevé, un rapport mal réglé peut rendre la voiture difficile à maîtriser

💡 En résumé