Le rapport de transmission

Changer le taux de transmission de votre voiture RC est une façon simple d’ajuster ses performances. Il est important de savoir comment choisir le bon taux de transmission ! Une mauvaise configuration peut causer des problèmes de surchauffe et de performance. Vous pouvez augmenter la vitesse au détriment du couple, ou vice versa. Pour modifier le taux de transmission de votre véhicule, il suffit de changer le pignon du moteur ou la couronne.

Qu’est-ce qu’une couronne et un pignon ?

Qu’est-ce que représente un pignon ?

Le pignon moteur est un petit engrenage en métal fixé au moteur. La couronne, plus grande, est du côté de la transmission et est souvent en plastique. Quand le moteur tourne, le pignon actionne la couronne qui est reliée à l’arbre de transmission de la voiture. Changer le pignon aura un impact plus important sur les performances, alors que changer la couronne sera plus discret. Pour un effet maximal ou des ajustements précis, il est possible de modifier les deux. Les métaux les plus utilisés pour le pignon sont l’aluminium, l’acier et le titane. La couronne peut également être fabriquée en matériaux composites ou en Kevlar.

Quels sont les attributs des engrenages ?

Les attributs des engrenages et couronnes comprennent le diamètre de l’arbre, le nombre de dents et le pas. Habituellement, le nombre de dents (noté en T) et le pas (noté en P ou DP) sont inscrits sur l’engrenage, mais certains fabricants négligent de fournir cette information. Le pas fait référence à la dimension des dents. Il y a quelques tailles standard que nous utilisons en RC, comme le pas de 32 (32P), le pas de 48 (48P) et le pas de 64 (64P). Il y a aussi une version métrique du pas : 1Mоd, 0.8 Mоd et 0.6 Mоd. Il est crucial de comprendre que 32 pas et 0,8 Mod sont identiques et peuvent être utilisés de manière interchangeable. Plus le pas est grand, plus les dents sont petites.

Pourquoi modifier les engrenages de ma RC ?

Changer le pignon et la couronne de votre véhicule est la méthode la plus courante pour ajuster le rapport de transmission. En modifiant le nombre de dents sur un des engrenages, on peut changer le nombre de rotations nécessaires pour faire tourner la couronne. Cela influence le rapport de transmission final.

Une voiture électrique utilise une batterie pour fonctionner. Il est important d’ajuster la transmission pour éviter que la batterie ne se vide avant la fin du trajet. Cela permet également d’éviter la surchauffe du moteur et d’améliorer les performances de la voiture.

Comment l’impact du rapport de transmission se manifeste-t-il sur les performances ?

Dans une voiture télécommandée, le rapport de transmission entre les pignons et les couronnes est important. Il permet de contrôler la vitesse et la force du véhicule. Le régime et la force sont liés : si l’un augmente, l’autre diminue. En ajustant le rapport de transmission, on peut obtenir la meilleure vitesse de sortie. Il est plus facile d’obtenir de la puissance d’un moteur à haut régime que d’un moteur plus simple. Tout cela est possible grâce à l’ajustement du rapport de transmission.

Rapport de transmission élevé, faible vitesse de rotation

• Pignon de petite taille, grande roue dentée
• Couple important, faible vitesse de rotation
• Accélération rapide et intense, vitesse maximale réduite.
• Moins de stress et de chaleur sur le moteur et le contrôleur de vitesse
• Durée d’utilisation prolongée sur la batterie

Votre véhicule accélérera très vite, mais la vitesse maximale qu’il atteindra sera moins importante. La voiture sera plus maniable à grande vitesse, mais le couple puissant et la puissance instantanée peuvent donner une sensation d’agressivité. Les contrôleurs de vitesse haut de gamme vous offrent la possibilité de programmer un adoucissement de l’accélérateur ou une diminution du punch. Cela peut rendre le véhicule beaucoup plus facile à piloter, se traduisant par une conduite plus fluide et des tours de piste plus rapides.

Avec un régime réduit, vous profiterez de durées d’opération prolongées et de températures d’opération réduites pour le contrôleur et le moteur. Cela s’explique par le fait que le moteur est moins sollicité. Toutefois, faites attention à ne pas trop diminuer la puissance car cela peut aussi entraîner une surchauffe.

Rapport de vitesse bas, haut régime

• Pignon large, couronne petite
• Couple réduit, haut régime
• Accélération plus douce, vitesse de pointe plus grande
• Plus de stress et d’augmentation de la température sur le moteur et le convertisseur
• Durée d’utilisation plus courte sur la batterie

La voiture ne s’accélère pas aussi rapidement mais atteint une vitesse maximale supérieure. Avec un couple réduit, le moteur est contraint de fournir plus d’efforts pendant l’accélération de la voiture. Cette sollicitation supplémentaire du moteur provoque des températures de fonctionnement plus élevées. Cela diminuera le temps de fonctionnement par charge de batterie par rapport à un régime bas. Il faut éviter un rapport de transmission trop bas, ou prendre des mesures pour prévenir une surchauffe du moteur et du variateur. L’ajout d’un ventilateur supplémentaire orienté vers le moteur et la réalisation de quelques ouvertures de ventilation dans la carrosserie devraient être bénéfiques.

Trouver l’équilibre idéal

En théorie, un régime bas est adapté aux routes étroites et sinueuses avec beaucoup de virages. Un régime haut est préférable pour les pistes larges et droites. Cependant, une voiture avec un régime haut peut être plus facile à conduire dans certaines situations, même si elle accélère lentement. D’autre part, une voiture avec un régime bas peut être difficile à contrôler pour les débutants sur une piste avec beaucoup d’adhérence. Cependant, une voiture avec un régime haut peut être plus facile à conduire dans certaines situations, même si elle accélère lentement. D’autre part, une voiture avec un régime bas peut être difficile à contrôler pour les débutants sur une piste avec beaucoup d’adhérence.

Sur des voies à faible traction, ou dans des situations humides/gelées, un rapport de transmission haut (et donc une voiture qui opère à basse vitesse) vous fournira plus d’adhérence en sortant d’un virage, donc cette configuration mérite d’être testée même sur de petits circuits techniques. Une conduite douce vous aidera à maintenir des temps de tour réguliers, alors tentez de déterminer le bon rapport pour le type de piste sur lequel vous souhaitez conduire.

Sélectionnez le rapport de transmission approprié pour votre moteur

Comment déterminer le rapport de transmission ?

Le rapport entre le pignon et la couronne est important pour la performance de votre voiture RC. Pour le calculer, divisez le nombre de dents de la couronne par le nombre de dents du pignon. Par exemple, si le pignon a 20 dents et la couronne a 100 dents, le rapport est de 5:1. Cela signifie que le pignon doit faire cinq rotations pour que la couronne fasse un tour complet.

Par exemple, supposons que la voiture de votre ami fonctionne parfaitement, avec une excellente accélération et une vitesse maximale impressionnante, et que la batterie et le moteur ne sont pas surchargés. Vous possédez le même modèle de voiture, avec le même moteur et une batterie de capacité identique, vous voulez donc adopter le même rapport de transmission. Il utilise un pignon de 20T et une couronne de 100T, ce qui donne un rapport de 5:1. Si votre couronne est une 125T, quel pignon devriez-vous utiliser ? Divisez le nombre de dents de la couronne par 5 (car vous visez un rapport de 5:1), ce qui donne 125 ÷ 5 = 25. Vous devriez donc utiliser un pignon de 25T. Même si vos engrenages sont plus grands que ceux de votre ami, le rapport reste le même : 5:1. Bien que vous ayez la liberté de choisir le rapport de transmission que vous voulez, vous devez tenir compte du moteur utilisé. Le manuel de votre voiture RC devrait fournir des recommandations sur les rapports de vitesse.

Comment sélectionner les engrenages en fonction de mon moteur ?

Un moteur à haut régime (13,5 t, 17,5 t, etc.) possède un couple plus important mais une vitesse maximale plus faible. Par conséquent, un moteur à haut régime nécessitera une association avec un pignon plus grand et une couronne plus petite pour exploiter pleinement ce couple à basse vitesse. Les moteurs à bas régime tels que les 5.5t ou 8.5t auront généralement besoin d’une association avec un pignon plus petit et une couronne plus grande.

Si vous constatez que votre voiture semble manquer de puissance, il est possible que vous ayez un mauvais rapport de transmission. Consultez le manuel d’utilisation de votre voiture RC pour connaître la plage de pignons et couronnes recommandée pour votre moteur.

Quel est l’impact de la taille des pneus sur le rapport de transmission ?

Deux facteurs influent sur la distance franchie par un véhicule RC lors d’un tour de moteur. Ces facteurs sont le rapport de boîte et le diamètre des roues. Une formule mathématique simple permet de combiner ces données, ce qui donne la possibilité de calculer avec exactitude les millimètres par rotation.

Si vous comparez deux véhicules identiques avec des rapports de boîte identiques, mais que vous équipez l’un de pneus de petit diamètre et l’autre de pneus de grand diamètre, le véhicule avec les pneus plus grands parcourra une plus grande distance à chaque tour de roue. Pour bien comprendre le rapport de boîte total de votre véhicule, vous devez prendre en compte la taille des roues motrices (ou plus précisément leur circonférence).

Pour déterminer la distance que le pneu parcourt en un tour, calculez la circonférence de votre pneu en multipliant pi (3,14) par le diamètre du pneu. Par exemple : 3,14 x 5 pouces = 15,7 pouces. Si nous divisons ce chiffre par le rapport de transmission 5:1, nous obtenons ce résultat : 15,7 pouces ÷ 5 = 3,14 pouces. Cela indique que la voiture se déplace de 1,31 pouces pour chaque rotation du pignon.

Qu’est-ce que le « pas » ?

Le « pas » d’une roue dentée se réfère à la dimension de ses dents, plus précisément, l’écart entre un point sur une dent et le point équivalent sur la dent suivante. Plus le pas est grand, plus les dents sont petites. Le pas des roues dentées de votre véhicule n’a pas d’impact sur le rapport de transmission : une combinaison couronne 100T / pignon 20T a toujours un rapport de 5:1, que vous utilisiez des roues dentées à 32, 48 ou 64 pas. Toutefois, certains pas de roue dentée sont plus appropriés pour certaines utilisations.

Pignons de 32 pas

Ce pas large n’est plus très courant sur les véhicules électriques 1/10, mais on le trouve toujours sur les voitures à combustion, les Monster Truck et les Short Course 4×4. En effet, ils emploient des pignons de 32 pas pour résister à la grande puissance appliquée sur leurs transmissions.

Pignons de 48 pas

Ce pas intermédiaire vous permet d’éviter de devoir choisir entre des pignons de 32 pas (durables, mais avec des options limitées) ou 64 pas (avec de nombreuses options, mais dont les petites dents sont plus vulnérables). Les pignons tout-terrain standard de 48 pas offrent un équilibre idéal entre les options de rapport et la durabilité.

Engrenages à 64 pas

C’est le choix préféré des conducteurs qui conduisent sur circuit, principalement en raison de la multitude de rapports disponibles et de l’engrenage ultra-lisse des dents très fines. Comme les voitures de circuit n’ont pas à subir les sauts et les impacts, les engrenages à 64 pas sont résistants.